Selv om Ghibli var helt ny i 2014, bruger den en masse af det udstyr, der allerede er set i andre modeller. Den (nu udgåede) dieselmotor er f.eks. blevet brugt i Jeep Grand Cherokee og andre Fiat-Chrysler-produkter, mens platformen er delt med Quattroporte. Den otte-trins gearkasse er fra det tyske firma ZF og har gjort tjeneste i en lang række rivaler, så den burde også være pålidelig.
Det er dog alt sammen meget godt i teorien, men desværre er byggekvaliteten ikke mere end okay – dørene lukker ikke ligefrem med en tysk tryghed, mens vores testbil havde støjende servostyring og knirkende bremser. Infotainmentsystemet afslørede også nogle få fejl, hvilket efterlader os med et samlet indtryk af, at Ghibli mangler den solide kvalitetsfornemmelse, som de fleste af sine konkurrenter har.
Syv airbags, anti-piskesmæld-hovedstøtter og et chassis med varmtformet højstyrkestål i vigtige kollisionszoner blev alle designet til uovertruffen beskyttelse af passagererne fra starten, siger Maserati.
Faceliftet i 2017 tilføjede en række nye elektroniske sikkerhedsfunktioner, såsom adaptiv fartpilot, trafikskiltegenkendelse, “intelligente” LED-forlygter, vognbaneassistent, styreassistent og bremsekraftassistent.
Euro NCAP var behørigt imponeret – selv før de nye køreassistentsystemer – og tildelte Ghibli en femstjernet crashtestvurdering i deres test i 2013. Sikkerheden for voksne passagerer blev vurderet til imponerende 95 % og beskyttelsen af børnepassagerer til 79 %.
Garanti
Maserati leveres med en treårig garanti med ubegrænset kilometertal – det er normalt i denne sektor, og den samme dækning, som du ville få på en BMW eller Mercedes. Audi og Lexus begrænser dækningen til 60.000 miles over tre år.
Servicering
Det største problem vil være serviceudgifterne. Maserati er et prestigemærke, så det forventer, at ejerne betaler prestigepriser. Producenten har indført forudbetalte servicepakker for at hjælpe med at dække omkostningerne til planlagt vedligeholdelse. Man skal dog huske, at der i alt kun er 14 forhandlersteder.