Vuonna 2003 liittovaltion rautatiehallinto (Federal Railroad Administration, FRA) laati yhteistyössä Marylandin liikennehallinnon (Maryland Transit Administration, MTA) kanssa luonnoksen ympäristövaikutusten arviointiselostukseksi (Draft Environmental Impact Study, DEIS), joka koski ehdotusta Maglev-hankkeesta, joka yhdistäisi Baltimoren keskustan BWI Marshall -lentoasemalle ja Washingtonin Union Station -asemalle Washington D.C:ssä. Hankkeessa käytetyksi teknologiaksi valikoitui saksalainen maglev-teknologia, Transrapid. Ympäristövaikutusten arviointiselostus laadittiin, mutta Maryland keskeytti hankkeen, eikä lopullista ympäristövaikutusten arviointiselostusta koskaan annettu.
Northeast Maglev, LLC perustettiin 25. maaliskuuta 2010 edistämään elvytettyä pyrkimystä tuoda maglev-juna Koillisväylälle. Baltimore-Washington Rapid Rail, LLC, perustettiin lokakuussa 2011, ja se on Northeast Maglevin ensimmäisen osuuden kehittäjä Washington D.C.:stä Baltimoreen.
Maaliskuussa 2015 FRA julkaisi ilmoituksen käytettävissä olevasta rahoituksesta Maglev Deployment Program (MDP) -ohjelmassa. Huhtikuussa 2015 Marylandin liikenneministeriö (MDOT) jätti Baltimore-Washington Rapid Railin (BWRR) puolesta toimivan Marylandin liikenneministeriön (Maryland Department of Transportation, MDOT) hakemuksen FRA:lle varojen saamiseksi alustavan suunnittelun (PE) ja kansallisen ympäristöpolitiikkalain (National Environmental Policy Act, NEPA) mukaisten töiden suorittamiseksi BWRR:n SCMAGLEV-ehdotukseen liittyen.
Vuonna 2015 BWRR ilmoitti, että Marylandin julkisten palveluiden toimikunta (Maryland Public Service Comission, PSC) oli hyväksynyt hakemuksen, jonka tarkoituksena oli hankkia matkustajarautateiden franchising-oikeudet (matkustajajunien franchising-lupausoikeudet), joka aiemmin on ollut omistuksessa yrityksellä (Washington, Baltimore and Annapolis Electric Railroad Company). Rautatieliikenteen toimiluvasta luovuttiin vuonna 1935. Myöntäessään rautateiden toimiluvan BWRR:lle Marylandin PSC totesi, että ”SCMAGLEV:n rakentaminen ja liikennöinti Washington DC:n ja Baltimoren välillä tuottaa huomattavia taloudellisia ja sosiaalisia hyötyjä (Marylandin) osavaltiolle ja Baltimorelle ja on sopusoinnussa osavaltion ympäristölainsäädännön ja -politiikkojen kanssa, jotka on säädetty tai hyväksytty haitallisten päästöjen vähentämiseksi, jotta saadaan puhtaampaa ilmaa ja voidaan puuttua ilmastonmuutoksen aiheuttajiin”, ja että toimiluvan myöntäminen tukemaan SCMAGLEV:n kehittämistä oli ”yleisten syiden ja välttämättömyyden vuoksi”.”
Vuonna 2016 FRA myönsi MDOT:lle 27,8 miljoonaa dollaria alustavan suunnittelun ja NEPA-analyysin laatimista varten Baltimoren, MD:n, ja Washingtonin, DC:n, välillä liikennöivää SCMAGLEV-junaa varten, joka pysähtyy Baltimore-Washingtonin kansainvälisellä lentoasemalla (BWI).
FRA ja MDOT olivat laatimassa ympäristövaikutusten arviointiselostusta (Environmental Impact Statement, EIS), jossa arvioitaisiin suurnopeuksisen suprajohtavan magneettilevitaatiojärjestelmän (SCMAGLEV) rakentamisen ja käytön mahdollisia vaikutuksia Washington DC:n ja Baltimoren, Marylandin osavaltion välillä siten, että se pysähtyisi välillä BWI:n lentokentällä. Kyseinen EIS lopetettiin ”väliaikaisesti” odottamaan ”Baltimore Washington Rapid Railin, Baltimoressa sijaitsevan Northeast Maglevin tytäryhtiön, päivitettyä teknistä panosta” ja FRA:n lainausta, ”jotta työtä ei tarvitse tehdä uudelleen, kun tekniset panokset on saatu valmiiksi”, joulukuussa 2019. Ympäristövaikutusten arviointiselostusta valmisteltiin vuoden 1969 kansallisen ympäristöpolitiikkalain (National Environmental Policy Act of 1969, NEPA), sellaisena kuin se on muutettuna, ja muiden sovellettavien säännösten ja menettelyjen mukaisesti. Baltimore-Washington Rapid Rail tarjoaa alustavaa suunnittelua ja teknistä apua sekä lisärahoitustukea yhdessä FRA:n avustuksen kanssa NEPA-prosessia varten.
Tarkoitus- ja tarveselvityksessä FRA:n johtama ja MDOT:n koordinoima SCMAGLEV-hankkeen NEPA-ryhmä totesi, että hankkeen tarkoituksena oli lisätä kapasiteettia, lyhentää matka-aikaa ja parantaa sekä luotettavuutta että liikkuvuusvaihtoehtoja Baltimoren ja Washingtonin välillä. ”Baltimoren ja Washingtonin alueen väestö muodostaa yhden Yhdysvaltojen suurimmista ja tiheimmistä asutuskeskuksista. Seuraavien 30 vuoden aikana alueen väestön ennustetaan kasvavan noin 30 prosenttia. Vastaavasti Baltimoren ja Washingtonin välisen liikenneinfrastruktuurin kysyntä kasvaa edelleen…”
Hanke on saanut kannatusta muun muassa seuraavilta järjestöiltä: Pohjois-Amerikan rakennusalan ammattiliitot, Greater Baltimore Urban League, Marylandin osavaltiokonferenssi NAACP ja neljä sen paikallisosastoa sekä neljä Baltimore-Washington-käytävän kauppakamaria, mukaan luettuina Prince George’sin kauppakamari, pohjoisen Anne Arundelin piirikunnan kauppakamari, Baltimore Cityn kauppakamari ja Baltimore County Chamber of Commerce.
Kesäkuun 9. päivänä 2020 julkaistiin, että Northeast Maglev ja B&O Railroad Museum loivat liittouman, joka tuo museolle opetustukea.