Midwest Industrial Supply

グレーディングによって道路の形状を適切に保つことは、歴史的に砂利道の健全性にとって重要なことでした。 しかし、道路のライフサイクルを長く保証する、はるかにコスト効率のよい別の方法があります。

舗装された表面と比較して、未舗装の道路は特に損傷しやすく、その全体的な形状が悪化しやすいものです。 甌穴、わだち、洗濯板は、長時間の雨天によって生じる可能性があり、通過する交通が埃を巻き上げ、砂利を路肩に、あるいは隣接する溝に移動させることもあります。 連邦道路局（FHWA）の砂利道の建設とメンテナンスのガイドによると、未舗装の道路は、表面が冠状で、路肩部分が道路の中心から離れるように傾斜し、両側に溝があるべきです。

グレーディングの基礎

モーターグレーダーは伝統的に未舗装道路のグレーディングに使用されますが、FHWAはトラクターのフロントまたはリアマウントのグレーディングアタッチメント、レーキや他のデバイスも使用できることを指摘しています。

機械の動作速度は、良好な整形作業を確実にするために低く保たなければならない（時速3-5マイル以下）。 FHWAは、型板の縁から材料がこぼれないようにしながら路肩から緩い骨材を回収するために、型板の角度を30～45度に保つことを提案しています。 車両が道路を通過する際、路肩部分に路面材が移動することが多く、その結果、穴が開いたり、路面が凸凹になったりすることがあります。 型板の適切なピッチ（型板が前方または後方に傾いている程度）と角度を維持することにより、保守オペレータはこのずれた材料を道路の表面に混ぜ戻すことができます。

クラウンのある表面は、未舗装道路の適切な排水を確保するために必要ですが、安全ではない走行面につながることがあるので、過度のクラウンも避ける必要があります。 過剰なクラウンは、ドライバーに自分の車が路肩部分に向かって流れていくような感覚を与える可能性があり、雪道や凍結した砂利道での過剰なクラウンは、ドライバーが道路から滑り落ちる危険性を増大させる可能性があります。 これらの理由から、FHWA は道路管理者が「横断勾配で 1 フィートあたり 1/2 インチ（約 4%）のクラウンを維持する」ことを推奨しています。

砂利道は通常、定期的にブレーディングし、必要に応じて砂利を加えることで維持しますが、長期の雨天または異常に重い交通量のために、時には大きなグレーディングと再形成が必要なことがあります。

Midwest Helps Gravel Roads Maintain the Appropriate Profile

モーターグレーダーは、現在も国内の多くの自治体で使用されていますが、コストのかかるオプションでもあります。 ミッドウエスト・インダストリアルサプライ社は、自治体が予算を割かずに道路を良好な状態に保つことを可能にする、受賞歴のある土壌安定化および自然舗装のソリューションを提供しています。 ソイルセメント®エンジニアードフォーミュラは、高性能の重要なアプリケーションポリマーエマルジョンを使用し、卓越した乾燥強度および湿潤強度の特性を与え、路面を強化します。 特許取得済みのGreenPaveTM 自然舗装システムは、代替バインダーを使用し、原生土の舗装と同等の強度と耐久性を持つ路面をつくります。 また、GreenPaveの適用により、積載量（CBR）が増加し、道路の構造的完全性が向上し、頻繁に整地する必要性が減少し、長期メンテナンスコストが削減されます。

従来のグレーディングは必ずしも実行可能ではないかもしれませんが、Midwestの製品は、世界中の道路管理者がメンテナンスコストを抑え、砂利道を一年中毎日最高の状態に保つことを保証します。