In 2003 heeft de Federal Railroad Administration (FRA) in samenwerking met de Maryland Transit Administration (MTA) een ontwerp van milieueffectrapportage (DEIS) opgesteld over een voorstel voor de aanleg van een maglevijnproject dat het centrum van Baltimore zou verbinden met BWI Marshall Airport en Union Station in Washington, D.C. De Duitse maglevijntechnologie, Transrapid, werd voor het project geselecteerd. Er werd een milieueffectrapportage opgesteld, maar Maryland schortte het project op en er werd nooit een definitieve milieueffectrapportage uitgebracht.
The Northeast Maglev, LLC, werd opgericht op 25 maart 2010 om een hernieuwde poging te bevorderen om een maglev-trein naar de Northeast Corridor te brengen. Baltimore-Washington Rapid Rail, LLC, werd opgericht in oktober 2011 en is de ontwikkelaar van de eerste etappe van de Northeast Maglev van Washington, D.C., naar Baltimore.
In maart 2015 publiceerde de FRA een kennisgeving van beschikbare financiering in het kader van het Maglev Deployment Program (MDP). In april 2015 diende het Maryland Department of Transportation (MDOT) namens Baltimore-Washington Rapid Rail (BWRR) een aanvraag in bij de FRA voor de fondsen om preliminary engineering (PE) en National Environmental Policy Act (NEPA) werkzaamheden uit te voeren met betrekking tot het SCMAGLEV-voorstel van de BWRR.
In 2015 kondigde de BWRR aan dat de Maryland Public Service Commission (PSC) de aanvraag van de BWRR goedkeurde om een franchise voor passagiersvervoer per spoor te verwerven die voorheen in handen was van de Washington, Baltimore and Annapolis Electric Railroad Company. De spoorwegconcessie werd in 1935 opgeheven. Bij het verlenen van de spoorwegconcessie aan de BWRR stelde de Maryland PSC vast dat “de bouw en exploitatie van de SCMAGLEV tussen Washington, DC en Baltimore zal resulteren in aanzienlijke economische en sociale voordelen voor de staat (van Maryland) en Baltimore en in overeenstemming zal zijn met de milieuwetten en het milieubeleid van de staat die zijn vastgesteld of aangenomen om schadelijke emissies voor schonere lucht te verminderen en de oorzaken van klimaatverandering aan te pakken,” en dat het toekennen van een concessie om de ontwikkeling van de SCMAGLEV te vergemakkelijken “in het openbaar belang en de openbare noodzaak was.”
In 2016 kende de FRA $ 27,8 miljoen toe aan MDOT voor het opstellen van voorlopige engineering en NEPA-analyse voor een SCMAGLEV-trein tussen Baltimore, MD, en Washington, DC, met een tussenstop op de luchthaven Baltimore-Washington International (BWI).
De FRA en het MDOT waren bezig met de voorbereiding van een milieueffectrapport (MER) om de mogelijke gevolgen te evalueren van de aanleg en exploitatie van een hogesnelheidssysteem met supergeleidende magnetische levitatie (SCMAGLEV) tussen Washington, DC en Baltimore, Maryland, met een tussenstop op de luchthaven BWI. Dat MER werd “tijdelijk” stopgezet, in afwachting van een “bijgewerkte engineeringinput van Baltimore Washington Rapid Rail, de dochteronderneming van het in Baltimore gevestigde Northeast Maglev” en de FRA die citeert “zodat het werk niet opnieuw hoeft te worden gedaan zodra de engineeringinputs zijn afgerond”, in december 2019. Het MER werd opgesteld in overeenstemming met de gewijzigde National Environmental Policy Act van 1969 (NEPA) en andere toepasselijke voorschriften en procedures. Baltimore-Washington Rapid Rail biedt pre-engineering en technische bijstand, evenals aanvullende financieringssteun, in overleg met de FRA-subsidie, voor het NEPA-proces.
In een Doel- en behoefteverklaring zei het NEPA-team voor het SCMAGLEV-project, geleid door FRA en gecoördineerd door MDOT, dat het doel van het project was om de capaciteit te vergroten, de reistijd te verkorten en zowel de betrouwbaarheid als de mobiliteitsopties tussen Baltimore en Washington te verbeteren. “De bevolking in de regio Baltimore-Washington vormt een van de grootste en dichtstbevolkte centra in de Verenigde Staten. In de komende 30 jaar zal de bevolking in het gebied naar verwachting met ongeveer 30 procent toenemen. Evenzo zal de vraag naar de vervoersinfrastructuur tussen Baltimore en Washington blijven toenemen…”
Het project heeft steunbetuigingen ontvangen van organisaties als North America’s Building Trades Unions, Greater Baltimore Urban League, Maryland State Conference NAACP en vier van haar lokale afdelingen, en vier kamers van koophandel in de corridor Baltimore-Washington, waaronder Prince George’s Chamber of Commerce, Northern Anne Arundel County Chamber of Commerce, Baltimore City Chamber of Commerce, en Baltimore County Chamber of Commerce.
Op 9 juni 2020 werd vrijgegeven, dat Northeast Maglev en B&O Railroad Museum een alliantie hebben opgericht om educatieve ondersteuning aan het museum te brengen.