Utrzymanie właściwego kształtu lub „profilu” drogi poprzez równanie było historycznie krytyczne dla zdrowia nawierzchni żwirowych. Istnieje jednak inny sposób na zagwarantowanie dłuższego cyklu życia drogi, który jest o wiele bardziej opłacalny.
W porównaniu z nawierzchniami utwardzonymi, drogi nieutwardzone są szczególnie podatne na uszkodzenia i pogorszenie ich ogólnego kształtu. Wyboje, koleiny i podmycia mogą być skutkiem długotrwałych okresów mokrej pogody, podczas gdy przejeżdżający ruch uliczny wzbija kurz i przemieszcza żwir na pobocza, a nawet do przyległych rowów.
Utrzymanie dróg nieutwardzonych w optymalnym stanie sprowadza się do jednej rzeczy: równania. Zgodnie z przewodnikiem Federal Highway Administration (FHWA) Gravel Roads Construction and Maintenance Guide, droga nieutwardzona powinna mieć ukształtowaną powierzchnię i pobocza, które odchylają się od środka drogi, a także rowy po obu stronach. Kształt ten, utrzymywany w procesie równania, jest krytyczny dla właściwego odwadniania i kontroli wilgotności, a tym samym dla ogólnego zdrowia drogi.
Podstawy równania
Choć do równania dróg nieutwardzonych tradycyjnie używa się równiarki silnikowej, FHWA zauważa, że można również stosować zamontowane z przodu lub z tyłu ciągników przystawki do równania, grabie i inne urządzenia. Niezależnie od zastosowanej maszyny, celem równania jest zawsze przywrócenie lub utrzymanie tego, co FHWA nazywa „geometrią drogi”, czyli przekroju poprzecznego niezbędnego do funkcjonowania drogi nieutwardzonej.
Prędkość robocza maszyn musi być utrzymywana na niskim poziomie (3-5 mil na godzinę lub mniej), aby zapewnić dobre wyprofilowanie – każda większa prędkość pogorszy jakość równania. Kąt nachylenia deski formującej jest również ważny; FHWA sugeruje utrzymywanie go w przedziale od 30 do 45 stopni, aby odzyskać luźne kruszywo z pobocza drogi, jednocześnie zapobiegając rozsypywaniu się materiału wokół krawędzi deski formującej. Gdy pojazdy przejeżdżają przez drogę, często przesuwają materiał drogowy na pobocze, co czasami skutkuje wybojami i nierówną powierzchnią drogi. Utrzymanie odpowiedniego nachylenia (stopnia, w jakim deska formująca jest przechylona do przodu lub do tyłu) i kąta deski formującej zapewnia, że operator utrzymania jest w stanie wymieszać ten przemieszczony materiał z powrotem z powierzchnią jezdni.
Powierzchnia z koroną jest niezbędna do zapewnienia właściwego odwodnienia na drogach nieutwardzonych, ale należy również unikać zbyt dużej korony, ponieważ może ona prowadzić do niebezpiecznej nawierzchni jezdni. Zbyt duża korona może dawać kierowcy wrażenie, że jego pojazd zjeżdża w kierunku pobocza, natomiast zbyt duża korona na zaśnieżonych lub oblodzonych drogach żwirowych może zwiększać ryzyko zsunięcia się kierowcy z drogi. Z tych powodów FHWA zaleca, aby zarządcy dróg utrzymywali „1/2 cala korony na stopę (około 4 procent) na zboczu poprzecznym.”
Drogi żwirowe są zwykle utrzymywane przez rutynowe przecieranie i dodawanie żwiru, gdy jest to konieczne, ale czasami konieczne jest większe przecieranie i zmiana kształtu z powodu przedłużającej się mokrej pogody lub wyjątkowo dużego natężenia ruchu. Znaczne koleiny, utrata korony i głębokie rowy są wszystkie okoliczności, które wymagają bardziej znaczących prac naprawczych.
Midwest Helps Gravel Roads Utrzymanie odpowiedniego profilu
While równiarki silnikowe są nadal używane w wielu gminach w całym kraju, są one również kosztowna opcja. Midwest Industrial Supply, Inc. oferuje wielokrotnie nagradzane stabilizacji gleby i naturalnych rozwiązań brukowych, które pozwalają gminom utrzymać swoje drogi w dobrym stanie – bez rozbijania ich budżetów. Soil-Sement® Engineered Formula wykorzystuje wysokiej wydajności emulsję polimerową o krytycznym zastosowaniu, aby zapewnić wyjątkowe właściwości wytrzymałościowe w stanie suchym i mokrym oraz wzmocnić nawierzchnie drogowe. Opatentowany system naturalnego układania nawierzchni GreenPaveTM wykorzystuje alternatywne spoiwa do tworzenia nawierzchni drogowych tak mocnych i trwałych, jak nawierzchnie z rodzimych gleb. Zastosowanie GreenPave zwiększa również nośność (CBR), poprawia integralność strukturalną drogi, zmniejsza potrzebę częstego wyrównywania i obniża długoterminowe koszty utrzymania.
Choć tradycyjne równanie może nie zawsze być wykonalne, produkty Midwest zapewniają zarządcom dróg na całym świecie możliwość obniżenia kosztów konserwacji i utrzymania dróg żwirowych w doskonałym stanie każdego dnia w roku.
Frank Elswick
Frank jest kierownikiem jednostki sprzedaży na rynkach budowy dróg i nawierzchni naturalnych Midwest.
.