Under 2003 utarbetade Federal Railroad Administration (FRA) i samarbete med Maryland Transit Administration (MTA) ett utkast till miljökonsekvensbeskrivning (DEIS) om ett förslag om att bygga ett projekt med magnettåg som skulle förbinda centrala Baltimore med BWI Marshall Airport och Union Station i Washington D.C. Den tyska tekniken för magnettåg, Transrapid, valdes för projektet. En miljökonsekvensbeskrivning utarbetades, men Maryland avbröt projektet och en slutlig miljökonsekvensbeskrivning utfärdades aldrig.
The Northeast Maglev, LLC, grundades den 25 mars 2010 för att främja ett återupplivat försök att få till stånd ett maglevtåg i den nordöstra korridoren. Baltimore-Washington Rapid Rail, LLC, grundades i oktober 2011 och är utvecklare av Northeast Maglevs första delsträcka från Washington D.C. till Baltimore.
I mars 2015 utfärdade FRA ett meddelande om tillgänglig finansiering inom ramen för Maglev Deployment Program (MDP). I april 2015 lämnade Marylands transportministerium (MDOT) på uppdrag av Baltimore-Washington Rapid Rail (BWRR) in en ansökan till FRA om medel för att utföra preliminär teknik (PE) och arbete enligt National Environmental Policy Act (NEPA) i samband med BWRR:s SCMAGLEV-förslag.
Under 2015 meddelade BWRR att Maryland Public Service Commission (PSC) godkände BWRR:s ansökan om att förvärva en koncession för passagerartrafik på järnvägen som tidigare innehades av Washington, Baltimore and Annapolis Electric Railroad Company. Järnvägskoncessionen övergavs 1935. När Maryland PSC beviljade BWRR järnvägskoncessionen konstaterade den att ”byggandet och driften av SCMAGLEV mellan Washington DC och Baltimore kommer att leda till betydande ekonomiska och sociala fördelar för delstaten (Maryland) och Baltimore och vara förenligt med delstatens miljölagar och miljöpolitiska åtgärder som antagits för att minska skadliga utsläpp för att få renare luft och för att ta itu med orsakerna till klimatförändringarna”, och att beviljandet av en koncession för att underlätta utvecklingen av SCMAGLEV var ”i allmänhetens intresse och behov”.”
I 2016 beviljade FRA 27,8 miljoner dollar till MDOT för att förbereda preliminär teknik och NEPA-analys för ett SCMAGLEV-tåg mellan Baltimore, MD, och Washington, DC, med ett mellanliggande stopp vid Baltimore-Washington International (BWI) Airport.
FRA och MDOT höll på att utarbeta en miljökonsekvensbeskrivning (EIS) för att utvärdera de potentiella konsekvenserna av att bygga och driva ett höghastighetståg med supraledande magnetisk levitation (SCMAGLEV) mellan Washington DC och Baltimore i Maryland med ett mellanliggande stopp vid BWI-flygplatsen. Denna miljökonsekvensbeskrivning stoppades ”tillfälligt” i väntan på en ”uppdaterad teknisk input från Baltimore Washington Rapid Rail, dotterbolaget till Baltimore-baserade Northeast Maglev” och FRA:s citat ”så att arbetet inte behöver göras om när de tekniska inläggen är färdiga”, i december 2019. EIS utarbetades i enlighet med National Environmental Policy Act från 1969 (NEPA), i dess ändrade lydelse, och andra tillämpliga förordningar och förfaranden. Baltimore-Washington Rapid Rail tillhandahåller preliminär ingenjörskonst och tekniskt stöd samt ytterligare finansieringsstöd, i samverkan med FRA-bidraget, för NEPA-processen.
I en ändamåls- och behovsförklaring sade NEPA-teamet för SCMAGLEV-projektet, som leddes av FRA och samordnades av MDOT, att projektets syfte var att öka kapaciteten, förkorta restiderna och förbättra både tillförlitligheten och mobilitetsalternativen mellan Baltimore och Washington. ”Befolkningen i området Baltimore-Washington utgör ett av de största och tätaste befolkningsområdena i USA. Under de kommande 30 åren beräknas befolkningen i området öka med cirka 30 procent. På samma sätt kommer efterfrågan på transportinfrastrukturen mellan Baltimore och Washington att fortsätta att öka…”
Projektet har fått stöd från organisationer som North America’s Building Trades Unions, Greater Baltimore Urban League, Maryland State Conference NAACP och fyra av dess lokalavdelningar samt fyra handelskamrar i Baltimore-Washington-korridoren, bland annat Prince George’s Chamber of Commerce, Northern Anne Arundel County Chamber of Commerce, Baltimore City Chamber of Commerce och Baltimore County Chamber of Commerce.
Den 9 juni 2020 offentliggjordes det att Northeast Maglev och B&O Railroad Museum skapade en allians för att ge utbildningsstöd till museet.